Стоп-машина

З початку року їздити на роботу на машині стало зручніше – пробок поменшало, і тепер на дорогу я витрачаю майже вдвічі менше часу. Немає лиха без добра: криза дещо вивільнила перевантажені транспортом вулиці столиці. На пальному почали заощаджувати навіть власники Hummer’ів та Lexus’ів. Зрештою, українці стали рідше купувати нові авто. В січні продажі зменшилися на 50-65% (порівняно з аналогічним періодом минулого року).

 

Обвал ринку цілком очікуваний. За останні півроку обсяги автокредитування знизилися приблизно на 70%, притому що до кризи кожен другий автомобіль в Україні купувався в кредит. Крім того, імпортні автомобілі 2009 року випуску коштують на 20-50% дорожче від моделей 2008-го. Причина: зростання курсу євро і долара, підвищення акцизу на авто. І все це на тлі різкого падіння платоспроможного попиту. Та навіть за таких обставин деякі дилери свідомо закладають у ціну велику маржу, розуміючи, що за нинішніх умов на обсягах уже не заробити.

 

Утім, чимало дилерів не опускають рук, продовжуючи боротися за клієнта. Тому і в 2009 році від продавців авто можна очікувати акційних знижок, ексклюзивних кредитних програм (ставки нижчі від ринкових, мінімальний перший внесок), нових схем продажу авто. Зокрема, з початку року одразу кілька дилерів запропонували фізичним особам купівлю авто в лізинг – донедавна лізингові автомобільні програми були доступними лише підприємствам.

 

Та все ж потенційним покупцям не варто сподіватися на великі знижки в 2009 році вже хоча б тому, що офіційні дилери на ціноутворення впливають мінімально – ціни диктують та контролюють виробники. До того ж, на підписі у президента лежить закон про підвищення автомобільного мита на 13%. І знову ж таки, фінансові аналітики не виключають подальшого здорожчання долара та євро. В дещо кращій ситуації перебувають вітчизняні автовиробники, оскільки їхні ціни прив’язані до курсу долара частково – паралельно девальвації гривні дорожчатимуть імпортні комплектуючі.

 

Інша річ, що маючи значні складські запаси, продавець може зменшити ціну за рахунок власної маржі. Деякі дилери також дорозпродують автомобілі 2008 року випуску за ціною, прив’язаною до курсу гривні докризового рівня.

 

Більше можливостей у дилерів утримати старих клієнтів завдяки якісному постпродажному обслуговуванню. Програми лояльності, які тепер пропонують автопродавці, змагаються між собою за відсотком знижки на послуги, рівнем культури та швидкістю обслуговування, тривалістю гарантії. Приклад із власного досвіду: після проходження планового техогляду на фірмовій СТО, мені зателефонували зі станції, аби дізнатися, що мені сподобалося в обслуговуванні, а що варто покращити. Таких дзвінків раніше не було, хоча на цю станцію я приїжджаю вже два роки поспіль.

 

 

Вартість майже половини автівок, проданих торік в Україні, не перевищувала €10 тис. Тепер найпопулярніша тема на автомобільних форумах: «Що можна купити за $10 тис. і менше».

 

Експерти ринку переконані, що в період кризи найбільшим попитом серед українців користуватимуться бюджетні моделі – до $10 тис. Що, зрештою, під­твердила статистика продажів у січ­ні – в десятку найпродаваніших моделей увійшли Geely СК, Hyundai Accent, Chery Аmulet, Daewoo Lanos, Chevrolet Aveo, ВАЗів­ські моделі. Відновився попит на вітчизняну Славуту, яку ще торік планували зняти з конвеєра – автомобіль зараз коштує 35 тис. грн.

 

Судячи з січневих продаж, 2009-й може стати роком китайських та корейських автівок. Продажі Chery у січні 2009-го виросли в півтора раза порівняно з аналогічним періодом 2008-го, Geely – втричі. Ті, хто ще вчора планував купити як мінімум «корейця», сьогодні прицінюються до «китайця», де вибір ширшає, а ціна залишається прийнятною – принаймні для представників збіднілого середнього класу.

 

Загалом основний споживчий тренд на автомобільному ринку спостерігатиметься в бік зростання попиту на бюджетні моделі з економічним споживанням пального і гарною комплектацією, незалежно від країни походження авто. Буде, як то кажуть, «не до жиру». Якщо кілька років поспіль українці їздили на ланосах, то в умовах кризи точно не пересядуть на лексуси. Власне, така тенденція зараз простежується в усіх країнах. Тож виробники у найближчі роки, вочевидь, зроблять ставку на випуск нових бюджетних моделей чи рестайлинг існуючих. В моду ввійдуть «малявки» з літровим об’ємом двигуна та пристойним набором засобів активної та пасивної безпеки авто – на цьому економити вже не модно. На хвилі тотального подорожчання пального на початку 2008 року чимало автомобільних компаній на останніх автовиставках презентували концепти півтораметрових тачок, які зараз уже виходять у серію.

 

Експерти прогнозують також активізацію ринку потриманих авто, до якого зараз виявляють неабиякий інтерес автодилери. Вже зараз існують певні домовленості між банками та автосалонами про реалізацію «кредитних» машин, чиї власники не в змозі сплачувати банку борг. Вартість цих машин, вочевидь, не буде нижчою, аніж аналог «із рук», зате вони матимуть сертифікат автосалону про повну технічну справність. Крім того, все більше дилерів вводитимуть послугу trade-in – новий автомобіль в обмін на старий з доплатою. Раніше автосалони не дуже охоче займалися trade-in, оскільки й нові авто продавалися як пиріжки. А зараз і це хліб.

[1170]